Взятки, старые тепловозы и молчание начальства. Что вскрылось на суде по делу Ангарского ППЖТ

Ангарский городской суд запретил АО «В-Сибпромтранс» эксплуатировать тепловоз ТЭМ-2УМ №004 до проведения необходимого ремонта и оформления документов. Проверка показала, что три ремонта, указанные в техническом паспорте машины, фактически не проводились. При этом локомотив получал допуск к путям общего пользования. Эта история связана с уголовным делом инспектора РЖД Андрея Безгубова, осуждённого за взятки при проверке техники Ангарского ППЖТ.

В паспорте тепловоза значились ремонты ТР-1 от 29 февраля 2020 года, 17 мая 2023 года и 1 августа 2024 года. Однако суд установил, что эти работы не выполнялись. Несмотря на это, акты допуска оформлялись, а сведения о разрешении на эксплуатацию вносились в информационную систему РЖД.

Проблемы обнаружились не только с ремонтами. На локомотиве использовался электропневматический клапан автостопа 2003 года выпуска, хотя установленный срок его службы не превышает 15 лет. Часть устройств очистки лобового стекла не работала. В депо также не хватало оборудования для полноценного испытания и регулировки узлов при текущем ремонте.

Прокуратура начала проверку в декабре 2025 года, изучив материалы уголовного дела о взятках. В январе 2026 года транспортный прокурор внёс представления руководству «В-Сибпромтранса» и Восточно-Сибирской дирекции тяги, а затем обратился в суд с требованиями ограничить эксплуатацию неисправной техники. Теперь по тепловозу №004 судебный запрет уже вынесен. Использовать его разрешено только на путях необщего пользования, без выхода на инфраструктуру общего пользования.

История с допусками получила огласку после дела Андрея Безгубова. В феврале 2026 года его признали виновным по девяти эпизодам получения взяток. С 2019 по 2024 год инспектор получил 285 тысяч рублей за подписание актов без обязательного осмотра локомотивов и сокрытие нарушений. Изначально ему назначили девять лет колонии строгого режима и штраф в 2 миллиона рублей. После апелляции срок сократили до шести лет колонии общего режима, штраф оставили прежним.

Об этом мы писали ранее:

Скандал вокруг «В-Сибпромтранса», и при чём здесь РЖД

Ангарские локомотивы и дело о взятках: что происходит вокруг «В-Сибпромтранса»

В деле фигурировали и сотрудники самого Ангарского ППЖТ. Начальник локомотивного депо рассказывал, что годами сообщал руководству о просроченных ремонтах, но предприятие не могло сразу выделить на них деньги. По его словам, капитальный ремонт одного тепловоза обходился примерно в 20–25 миллионов рублей, а руководство требовало обеспечивать перевозки. При этом главный инженер подтвердил, что знал о передаче денег инспектору и перечислил начальнику депо 5 тысяч рублей в качестве компенсации части расходов.

Начальник службы безопасности также заявлял в суде, что слышал о платежах за допуск локомотивов и поднимал вопросы о выплатах начальнику депо перед руководителями в Ангарске и Красноярске. По его словам, эти обращения доходили до генерального директора. Однако приговор не устанавливает, что генеральный директор или другие руководители организовали либо согласовали передачу взяток.

Проблемы с техникой продолжились и после начала разбирательств. В апреле на путях Ангарского ППЖТ с интервалом в сутки сошли два тепловоза. В июне сошёл и сам локомотив №004 вместе с вагоном на станции Азот. Ространснадзор назвал причиной этого происшествия неудовлетворительное состояние пути — сверхнормативное уширение колеи из-за гнилых шпал. В августе и сентябре ведомство вновь фиксировало сходы подвижного состава и нарушения в содержании железнодорожного пути.

Прямой связи между этими происшествиями и непроведёнными ремонтами тепловоза №004 суд не установил. Но судебные материалы уже подтвердили другой факт: документы о технической исправности локомотива оформлялись, хотя обязательные ремонтные работы не выполнялись.

Теперь ответственность за эксплуатацию конкретной машины стала предметом отдельного судебного решения. При этом вопросы к организации ремонтов и контролю за состоянием локомотивного парка остаются. Уголовное дело Безгубова показало, как за деньги оформляли допуски, а последующая проверка выявила локомотив, ремонты которого существовали только в документах. Для предприятия последствия этой истории теперь выражаются не только в приговоре инспектору, но и в судебных запретах на эксплуатацию техники.