Субсидированные билеты из Улан-Удэ: как аэропорт «Байкал» и Роман Троценко наживаются на транспортном коллапсе

В феврале старт продаж субсидированных авиабилетов из Улан-Удэ в Москву обернулся цифровым коллапсом и физическим унижением для тысяч жителей Бурятии. Сайт национального перевозчика «Аэрофлот» рухнул под нагрузкой в первые часы, а в офисах продаж выстроились многочасовые очереди. Люди записывали порядковые номера шариковой ручкой на ладонях и отмечались в бумажных списках на морозе. В это время бенефициары авиационной отрасли делили рекордные бюджеты.

Генеральный директор аэропорта «Байкал» Дмитрий Гармаев публично возложил ответственность за очереди на самих жителей республики. Менеджер заявил прессе, что сбои возникают из-за невнимательности клиентов при загрузке документов, и посоветовал внимательнее читать инструкции. Однако проблема лежит в плоскости, недоступной для рядового пассажира.

Пресс-служба «Аэрофлота» объяснила падение серверов аномальным спросом (103 тысячи заявок за пару дней). Однако отчётность авиакомпании подтверждает, что на IТ-суверенитет были выделены астрономические суммы. Ещё в 2024 году гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский докладывал правительству о планах потратить 28 миллиардов рублей на импортозамещение программного обеспечения.

Результат этих вливаний проявился в июле 2025 года, когда хакерская атака группировки Silent Crow, по данным профильных медиа, уничтожила около семи тысяч виртуальных и физических серверов компании. Спустя полгода после инцидента и освоения 28 миллиардов рублей цифровая платформа национального перевозчика оказалась неспособна обработать штатную продажу льготных билетов. И в это же время Гармаев смеет обвинять самих пассажиров в сбоях.

Отметим, что хозяева улан-удэнской воздушной гавани последовательно повышают стоимость своих услуг. Аэропортом «Байкал» управляет одноимённое ООО, принадлежащее холдингу «Новапорт». Конечный бенефициар — участник списка Forbes Роман Троценко, чьё состояние оценивается в 3,2 миллиарда долларов.

В ноябре 2025 года Федеральная антимонопольная служба (ФАС) утвердила для аэропорта «Байкал» беспрецедентное повышение тарифов. Согласно приказу, сборы за взлёт-посадку вырастут почти в два раза (с 560 до 980 рублей за тонну) уже к марту 2026 года. Тариф за пользование аэровокзалом для пассажиров внутренних линий взлетел сразу в 3,5 раза (с 60 до 210 рублей с человека). Сбор за авиационную безопасность увеличен в 1,7 раза.

Авиакомпании вынуждены компенсировать растущие аппетиты «Новапорта», поднимая цены для конечного потребителя. Перевозчики уже увеличили стоимость перелётов по «плоским» тарифам (фиксированная цена, не зависящая от сезона) минимум на 16 процентов. В итоге государство выделяет субсидии авиакомпаниям, чтобы сдержать цены, те отдают деньги аэропорту в виде повышенных сборов, а прибыль оседает на счетах «Новапорт Холдинга». Чистая прибыль головной структуры Троценко за 2024 год превысила 11,2 миллиарда рублей. Улан-удэнская «дочка» добавила в копилку олигарха ещё 366 миллионов рублей чистой прибыли за тот же период.

Инвестор оправдывает увеличенные поборы строительством новых терминалов. На февральском авиафоруме в Хабаровске топ-менеджеры аэропортов заявляли, что в каждом билете заложена «инвестиционная составляющая». Фактически жители регионов (через налоги и покупку билетов) и федеральный бюджет вскладчину оплачивают коммерческую недвижимость Романа Троценко, которая по итогу останется в его частной собственности.

Там, где заканчиваются субсидии и коммерческие интересы «Новапорта», начинается зона транспортной недоступности. Например, трёхчасовой перелёт из Якутска в Тикси стоит 55 тысяч рублей, что делает путешествие невозможным для большинства якутских семей. Единая дальневосточная авиакомпания «Аврора», созданная для решения этих проблем, ежегодно получает из бюджета более семи миллиардов рублей. Однако флот компании не обновляется нужными темпами. Законтрактованная поставка 37 новых российских самолётов, включая десять лёгких судов «Байкал», буксует. Заводы сдвигают сроки, ссылаясь на замену импортных комплектующих.

В условиях нехватки отечественных бортов чиновники нашли выход. Ещё в декабре 2025 года замглавы Минэкономразвития РФ Дмитрий Вахруков анонсировал резкое увеличение рейсов китайских авиакомпаний: с 50 до 350 в неделю к 2030 году. Российский рынок, накачанный бюджетными деньгами, готовится отдать небо иностранным перевозчикам.

В итоге жители Бурятии оказались зажаты между цифровой некомпетентностью «Аэрофлота» и тарифным прессом «Новапорта». Видимо, освободить их сможет только «южный партнёр».

Бабр продолжит внимательно следить за развитием событий.

Фото: dvhub.ru, forumkamchatka.ru