Из-за краш-тестов Euro NCAP женщины ломают шею
Программа оценки безопасности автомобилей Euro NCAP способствует резкому увеличению числа травм шеи у пассажиров и водителей автомобилей. К такому выводу пришли исследователи из Thetcham, организации, изучающей безопасность автомобилей. Проведенное ими исследование показало, что тесты формируют одностороннее представление о безопасности пассажиров.
Представитель Thetcham Мэтью Авери (Matthew Avery) сказал: "Несомненно, испытания Euro NCAP повысили требования к безопасности автомобилей, однако нынешние автомобили подобны шарам в бильярде - при аварии они отскакивают друг от друга. Повреждения автомобилей стали меньше, вторжение во внутренний объем автомобилей - тоже. Однако теперь ускорение, которое испытывают пассажиры автомобилей, значительно выросло".
Данные, которые предоставил господин Авери, показывают, что в 1983 году при ударе сзади на скорости около 13 километров в час пассажиры испытывали перегрузки в 7G, тогда как теперь этот показатель вырос до 12G. Один немецкий автомобиль, марка которого не указывается, в последних тестах показал ускорение 16G.
Представители Euro NCAP отвергают это обвинение, отмечая, что нет явных свидетельств увеличения числа травм со времени начала регулярных краш-тестов в 1997 году. Однако они согласились с тем, что это серьезная проблема, и заявили, что во время новых тестов будет анализироваться и возможность получения пассажиром травмы шеи.
По результатам исследований, чаще всего подобные травмы получают женщины в возрасте от 30 до 50 лет, которые водят небольшие городские автомобили. Эти модели должны обладать высокой жесткостью кузова, что неизменно сказывается и на ускорении, испытываемом пассажирами при ударе.
Системы защиты от ударов сзади сейчас разрабатывают многие автопроизводители - "активные подголовники" уже есть у Saab, Volvo и других компаний. Однако универсальным решением на данный момент является простейшая настройка по высоте и наклону стандартных подголовников, которые есть у сиденья любого современного автомобиля.
